羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮的方式，轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，雙螺桿空壓機(jī)出租，對(duì)泵殼機(jī)械強(qiáng)度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成，外壓縮對(duì)轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機(jī)油潤(rùn)滑方式。羅茨式空壓機(jī)工作范圍寬廣，適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。但是羅茨式空壓機(jī)高頻噪音很大，每個(gè)工況點(diǎn)噪音頻譜不同，需要針對(duì)性設(shè)計(jì)。豐田在早期FCV車(chē)型使用渦旋式空壓機(jī)，Mirai改為六葉羅茨式空壓機(jī)。針對(duì)噪音問(wèn)題，在空壓機(jī)出氣口內(nèi)增加了中冷器來(lái)降低噪音 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

燃料電池未來(lái)主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車(chē)、動(dòng)車(chē)、船舶、無(wú)人機(jī)、叉車(chē)、摩托等場(chǎng)景。在未來(lái)電氣化交通場(chǎng)景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長(zhǎng)途客車(chē)、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ矗p螺桿空壓機(jī)出租，鋰電將在路途短載重小的乘用車(chē)上成為主流。另外，分布式電源也將是未來(lái)燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，龍海雙螺桿空壓機(jī)，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

工作穩(wěn)定性一臺(tái)好的空壓機(jī)在幕后可靠地工作，科研人員就可以全身心地為了專(zhuān)注于科學(xué)研究。空壓機(jī)為實(shí)驗(yàn)室設(shè)備提供動(dòng)力和載氣確保持續(xù)可靠的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)分析和測(cè)量結(jié)果，必需保證空壓機(jī)可在5~8bar的壓力下持續(xù)輸出壓縮空氣，設(shè)備可以保證S1連續(xù)運(yùn)行。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室空壓機(jī)的維護(hù)也應(yīng)該是非常簡(jiǎn)單和易行的。4.尺寸大小實(shí)驗(yàn)室空間非常有限，室內(nèi)擺放多種分析測(cè)試儀器，留給空壓機(jī)的空間并不大，所以實(shí)驗(yàn)室儀器配套的空壓機(jī)一般都需要合理利用空間，空壓機(jī)系統(tǒng)高度的集成化，泵頭，儲(chǔ)氣罐，控制元件，空氣后處理設(shè)備一般都集成一個(gè)整體，占地空間小，同時(shí)整個(gè)空壓機(jī)系統(tǒng)高度一般低于800mm，可以放置于實(shí)驗(yàn)室操作臺(tái)下。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制