電動車高壓電器較多，對通訊影響很大。一般情況下，控制器都做了驅(qū)動電路隔離和CAN收發(fā)器隔離。功耗空壓機是燃料電池發(fā)動機輔助零件中電能消耗者。通常50kW電堆空壓機功耗不超過8kW，80kW電堆空壓機功耗不超過12kW。不同空壓機的能耗差異可以達到10~20%。噪音離心式空壓機噪音一般在80-90dBA區(qū)間，羅茨式和螺桿式空壓機原始噪音在110-120dBA區(qū)間，且羅茨式和螺桿式為高頻噪音，不同工作點噪音差異很大?？諌簷C冷卻不同空壓機的冷卻液入口溫度要求一般在50~75℃之間，主要受控制器芯片耐溫能力限制。通常，空壓機冷卻通路與電堆分開，因冷卻液溫度要求差異比較大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在經(jīng)濟下行壓力較大的情況下，社會各界更加關(guān)注“十三五”節(jié)能減排工作的安排。尤其是如何平衡穩(wěn)增長與節(jié)能減排之間的關(guān)系，成為各界關(guān)注的焦點。一般螺桿空壓機僅單級壓縮也可達到常用的動力系統(tǒng)排氣壓力等正常使用。但從能耗功率使用的角度考慮，采用雙級壓縮可有效降低能耗從而帶來更高的使用功率與用氣價值。為此，在螺桿空壓機中，推出了節(jié)能型雙級壓縮空壓機。相比于單級壓縮，雙級壓縮趨近于省功的等溫壓縮，從原理上，兩級比單級壓縮節(jié)能5~8%,采用雙級壓縮機，就是采用大小不同的兩組螺桿轉(zhuǎn)子 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

。二、改造原則根據(jù)空壓機原工況并結(jié)合生產(chǎn)工藝的要求，對空壓機進行變頻技術(shù)改造后，系統(tǒng)滿足以下要求。1）空壓機經(jīng)過改造后，系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)換開關(guān)切換，具有變頻和工頻兩套控制回路，采用開環(huán)和閉環(huán)兩套控制回路。一拖二起動時，對兩臺電機M1，M2，可以通過轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇變頻/工頻啟動。正常運行時，電機M1處于變頻調(diào)速狀態(tài)，電動機M2處于工頻狀態(tài)。現(xiàn)場壓力變送器檢測管網(wǎng)出口壓力，并與給定值比較，經(jīng)PID指令運算，得到頻率信號，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達到所需壓力。停止時按下停止按鈕，PLC控制所有的接觸器斷開，變頻器停止工作。2）確保變頻出現(xiàn)異常保護時，不至于影響生產(chǎn)的正常進行。為了防止非正弦波干擾空壓機控制器，變頻器輸入端有抑制電磁干擾的有效措施。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制