羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮的方式，轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，對(duì)泵殼機(jī)械強(qiáng)度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成，外壓縮對(duì)轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機(jī)油潤(rùn)滑方式。羅茨式空壓機(jī)工作范圍寬廣，適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。但是羅茨式空壓機(jī)高頻噪音很大，每個(gè)工況點(diǎn)噪音頻譜不同，需要針對(duì)性設(shè)計(jì)。豐田在早期FCV車(chē)型使用渦旋式空壓機(jī)，Mirai改為六葉羅茨式空壓機(jī)。針對(duì)噪音問(wèn)題，在空壓機(jī)出氣口內(nèi)增加了中冷器來(lái)降低噪音 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

油過(guò)濾器主要作用是濾除油中的雜質(zhì)。濾除油氣系統(tǒng)中的有害顆粒和水分,減少磨損,避免堵塞。把含在燃油中的固體雜物除去，以保證油循環(huán)系統(tǒng)的清潔和螺桿空壓機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。逾期使用會(huì)導(dǎo)致主機(jī)潤(rùn)滑不足，縮短主機(jī)使用壽命。油分離器通常壓縮機(jī)頭出來(lái)的壓縮空氣都帶有油滴，大的在通過(guò)油氣分離器時(shí)容易被分離，小的需要通過(guò)油氣分離器的濾芯進(jìn)行過(guò)濾。隨著使用時(shí)間的變長(zhǎng)，油氣分離器的濾芯堵塞的情況逐漸加重，當(dāng)然如果選擇的是高質(zhì)量的油氣分離器，就能夠讓更換濾芯的時(shí)間有效延長(zhǎng)，此時(shí)就應(yīng)該及時(shí)更換濾芯，以免造成空壓機(jī)運(yùn)行效率的降低，造成不必要的運(yùn)行成本。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

這里值得特別探討的是由于螺桿機(jī)具有上述抗液擊危險(xiǎn)的能力，相信經(jīng)過(guò)深入探索研究和開(kāi)發(fā)，也許人們終將設(shè)法達(dá)到螺桿機(jī)壓縮過(guò)程能夠部分乃至完全控制在濕蒸氣區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，使其壓縮過(guò)程可望能接近乃至超過(guò)逆卡諾循環(huán)絕熱壓縮過(guò)程；另外如上述螺桿機(jī)整個(gè)壓縮過(guò)程能夠達(dá)到接近等溫壓縮過(guò)程共同相互的作用，二者圖形相比除上下二邊基本相同而左右二邊有所不同，但二者圖形所包圍的面積相差無(wú)幾，因而其制冷系數(shù)可望能夠非常接近逆卡諾循環(huán)而獲得極大提高。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制